Главная Оборудование для бизнеса Единая методика расчета ущерба по осаго. Теперь ущерб по осаго считается одинаково для всех – как применяется единая методика расчета центрального банка рф

Единая методика расчета ущерба по осаго. Теперь ущерб по осаго считается одинаково для всех – как применяется единая методика расчета центрального банка рф

Приобретение полиса ОСАГО сегодня — обязанность всех водителей, осуществляющих эксплуатацию автомобиля на территории нашей страны. Важно также заранее ознакомиться с полным перечнем особенностей вычисления ущерба по ОСАГО. Установлены специальные алгоритмы вычисления ущерба в случае возникновения страхового случая.

Общие положения

Сегодня процесс оформления строго обязателен для всех водителей страны.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

При этом выдача полисов при выполнении всех требований водителем является обязанностью, а не правом страховой компании.

В случае же возникновения страхового случая необходимо будет обратиться за возмещением в собственную страховую компанию.

Причем ранее возможно было осуществить процесс возмещения на выбор:

В «своей» страховой компании.
В страховой компании виновника.

Но подобное положение дел вызывало существенное количество мошеннических действий со стороны участников ДТП. Различными ухищрениями осуществлялось получение двойной выгоды.

Подделывались документы, одновременно пострадавший получал сразу выплату из двух страховых компаний.

Именно в силу наличия таковой лазейки и было запрещено осуществлять взыскание таким образом со страховых компаний.

Очень важным моментом является именно расчет величины денежной компенсации которая будет иметь место при возникновении ДТП.

Важно заметить, что сегодня вопрос ОСАГО регулируется достаточно жестко специальным законодательством. Касается это и методики расчета.

С помощью законодательства возможно будет самостоятельно осуществить процесс вычислений. Регулированием в данном вопросе занимается РСА (Российский Союз страховщиков).

Что это такое

Сегодня основанием для получения компенсации от страховой компании является возникновение страхового случая.

По ОСАГО таковыми являются:

нанесение ущерба имуществу;
вред здоровью, жизни.

Относительно недавно имело место существенное повышение максимальный лимитов по выплатам по полисам ОСАГО.

Именно таковым образом осуществляется снижение вероятности ситуации когда требуется сверх выплаты по ОСАГО осуществлять оплату ещё и других расходов.

Размеры лимитов по ОСАГО установлены следующим образом:

Но важно заметить, что максимальная сумма назначается достаточно редко. При этом существует специальная методика расчета начислений за материальный либо моральный ущерб.

Также существуют специальные калькуляторы для вычисления суммы возмещения.

На кого распространяется

Важно заметить, что сумма определенной величина начисляется только лишь в случае, если ДТП признается страховым. В противном случае в выплате будет полностью отказано.

На данный момент полис ОСАГО покрывает следующие риски:

Виновный же расходы, связанные с ущербом, который получил он, возмещает сам себе самостоятельно.

Сам же полис ОСАГО может быть приобретен:

Физическим лицом.
Юридическим лицом.

Причем как раз для юридических лиц предоставляется большое количество самых разных скидов. В первую очередь это касается как раз компаний имеющих большой автопарк.

В таком случае составляется один договор на все автомобили и страхование происходит массово. Страховые компании в таком случае делают достаточно существенные скидки.

В свою очередь физические лица обладают правом самостоятельно выбирать страховую компанию. СК не имеют права отказывать в приобретении полиса ОСАГО при отсутствии достаточных на то причин.

Основными таковыми являются следующие:

отсутствие необходимого набора документов;
отсутствие действительной диагностической карты;
неоплата страховой премии.

По иным основаниям отказ будет неправомерным и его возможно достаточно просто и быстро оспорить через суд либо в ЦБ РФ. Именно данный орган занимается надзором в данной сфере.

Важно заранее все моменты проработать максимально быстро. Это позволит не допустить многих сложностей, проблемных моментов.

Важно заметить, что сама выплата может быть получена только лишь при совокупности сразу ряда различных факторов:

Само ДТП классифицируется как страховой случай.
Предоставлен полный перечень документов по страховому случаю.
Отсутствуют основания для отказа.
В момент свершения ДТП имело место наличие действительной диагностической карты.

Куда обращаться

Расчет суммы страховой выплаты выполняется непосредственно в самой компании, которая выдала полис. Зачастую именно это вызывает существенные вопросы со стороны получателя таковой выплаты.

Так как соответственно компании крайне не выгодно исполнять свои обязательства перед клиентом.

Именно по этой причине нередко возникают ситуации когда страховая выплата существенно ниже, чем должна быть. Клиенту стоит всегда самостоятельно проводить расчет.

Для получения возмещения в обычном случае нужно обратиться в офис самой страховой компании. Туда подаются все необходимые документы, после чего осуществляется расчет.

Когда таковой расчет полностью завершен — компания уведомит о результатах и способе получения средств своего клиента. А также отправит необходимую сумму денег на его банковский счет.

Но иногда возникает ситуация, когда пострадавший не согласен с назначенной ему суммой компенсации.

Причины тому могут быть самые разные. Основная и наиболее серьезная — обозначенной суммы очевидно не достаточно для осуществления ремонтных работ.

В таком случае порядок действий обращения будет таков:

Обращаться в судебный орган следует именно по месту расположения конкретного офиса страховой компании. Таким образом возможно будет избежать многих сложностей, проблемных ситуаций.

Также стоит заранее подготовиться к различным сложностям. Необходимо ссылаться в заявлении на стандартные моменты — которые определяют необходимость увеличения суммы выплаты.

Судебная практика по этому поводу обширна и далеко не всегда однозначна. Именно поэтому нужно заранее все сложные, спорные моменты проработать.

Ещё один способ урегулировать вопрос по поводу страхования — обратиться в ЦБ либо РСА. Но во втором случае маловероятен положительный результат.

В то же время Центральный банк РФ позволит избежать многих сложностей, различных проблем. Данный государственный орган занимается надзором в данной сфере.

В России РСА расчет ущерба по ОСАГО на калькуляторе выплат в 2019 году выполняется достаточно часто.

Но стоит отметить, что суд в качестве аргумента потребуется также наличие экспертизы — причем проведенной специализированной компанией — имеющей лицензию.

Нередко самостоятельно справиться с подобной ситуацией попросту не представляется возможным. В таком случае выходом может стать как раз обращение к квалифицированным юристам.

Сегодня очень многие юридические учреждения специализируются как раз на взыскании средств со страховых компаний по страховым случаям.

Сегодня на территории Москвы и области подобными делами занимаются следующие учреждения:

В РСА расчет ущерба по ОСАГО на калькуляторе выплат онлайн позволит проверить достоверность начислений, осуществленных непосредственно страховой компанией.

Стоимость полиса в каждом случае индивидуальна и зависит одновременно от нескольких факторов сразу.

Данный вопрос лучше всего будет предварительно разобрать. Знание законодательных норм позволит самостоятельно осуществить процесс защиты собственных прав.

Расчет выплаты ущерба по ОСАГО

Процесс расчета выплаты по ОСАГО может зависеть одновременно от нескольких факторов. При вычислении учитывается множество различных коэффициентов.

Важным моментом является стоимость самого автомобиля, а также износ, наличие различных повреждений и мнение эксперта.

Также стоит помнить о том, что наличие техосмотра строго обязательно. Отсутствие такового может стать серьезной проблемой.

К основным вопросам, разобрать которые нужно будет обязательно заранее, стоит отнести следующие:

Установленные стандарты

Сами стандарты расчета величины возмещения по ОСАГО существуют достаточно давно — ещё с далекого 2003 года, когда сам закон был принят.

Именно поэтому фактически какие-либо нововведения с внесения правок в закон не имели место.

Было лишь на законодательном уровне установлена необходимость использования единого метода вычислений — ЕМРУ (единая методика расчета ущерба). Принципы таковой остались прежними.

В то же время имеются некоторые различия. В первую очередь это касается как раз стоимости деталей, а также множества иных моментов.

За последние 15 лет действия закона об ОСАГО существенно изменились расценки, имеет место инфляция.

Именно поэтому существует большое количество тонкостей — с которыми лучше всего предварительно ознакомиться.

Стоит заметить, что в разработке данной методики одновременно принимали участие сразу большое количество различных учреждений.

Таковыми являются:

На официальных сайтах данных учреждений будет представлена вся точная, максимально подробная информация о системе вычислений. Процесс расчетов имеет большое количество тонкостей, особенностей.

Со всеми ними лучше всего будет предварительно ознакомиться. Это позволит избегнуть многих сложностей, проблемных ситуаций.

Ранее, до декабря 2014 года, страховые компании имели возможность самостоятельно выбирать методику, согласно которой будет проводиться расчет стоимости возмещения.

В доступе имелось целых 5 различных базовых методик. Причем использовались как отечественные, так и заграничные разработки.

Также существует немало всевозможных промежуточных вариантов — которые страховые компании разработали «под себя».

Именно в силу большого количества различных методик разница в возмещении порой составляла целых 200-300%. Именно поэтому было принятии решение ввести ЕМРУ.

Данное решение одновременно позволило решить сразу несколько различных задач:

существенно разгрузить судебные органы от работы, непосредственно связанной с разбором дел по поводу стоимости ремонта;
сделать работу страховых компаний существенно более прозрачной;
сделать расхождения в экспертных оценках минимальными;
сократить время полного цикла «ДТП-выплата».

Как производится расчет

Осуществить расчет выплаты по ОСАГО возможно будет вовсе самостоятельно, без какой-либо помощи со стороны.

Также не обязательно пользоваться онлайн-калькуляторами. Возможно все действия осуществить самостоятельно, в ручном режиме. Существует стандартная формула.

Она выглядит следующим образом:

Свр = Рр + Рм + Рзч

Для расчета каждого отдельного коэффициента используется специальная формула. Данный момент нужно будет предварительно разобрать. Это позволит не допустить многих проблем, сложных ситуаций.

В случае если расчет осуществляется самостоятельно — лучше всего будет выполнить расчет на специальном онлайн-калькуляторе.

Осуществление выплат

Вне зависимости от того, где именно имело место страхование, осуществляется процесс оформления выплаты полностью стандартным образом. Для этого необходимо будет следовать специальному алгоритму.

Таковой в себя включает следующее:

Обычно сразу же после оформления полиса ОСАГО работник страховой компании предоставляет своему клиенту специальный буклет — где отражается информация по поводу того, как именно необходимо будет обращаться за выплатой.

Особенно внимательно нужно подойти именно к формированию пакета обязательных документов.

Чаще всего причиной отказа в выплате является отсутствие обязательных бумаг, предоставление неполного набора.

Видео: калькулятор расчета выплаты по ОСАГО

Важные нюансы

К основным нюансам, связанным с вычислениями, относится в первую очередь:

Наиболее существенным является как раз последний момент. Так как ранее имели место случаи когда страховая компания попросту устанавливала износ величиной в 90%.

Что сводило к самому минимуму суммы возмещения ущерба. Помимо указанных выше также существует ряд иных тонкостей. Со всеми нормативными документами стоит заранее разобраться.

Чем регулируется

Сегодня вопрос вычисления стоимости денежной компенсации одновременно регулируется целым пакетом достаточно специфической документации.

Положение Банка России от 19 сентября 2014 г. N 432-П
"О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства"

1. На основании пункта 3 статьи 12.1 Федерального закона от 25 апреля 2002 года N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 18, ст. 1720; 2003, N 26, ст. 2566; 2005, N 1, ст. 25; N 30, ст. 3114; 2006, N 48, ст. 4942; 2007, N 1, ст. 29; N 49, ст. 6067; 2008, N 30, ст. 3616; N 52, ст. 6236; 2009, N 1, ст. 17; N 9, ст. 1045; N 52, ст. 6420, ст. 6438; 2010, N 6, ст. 565; N 17, ст. 1988; 2011, N 1, ст. 4; N 7, ст. 901; N 27, ст. 3881; N 29, ст. 4291; N 49, ст. 7040; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4319, ст. 4320; 2013, N 19, ст. 2331; N 30, ст. 4084; 2014, N 30, ст. 4224) (далее - Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств") настоящим Положением утверждается единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства (далее - Методика) в приложении к настоящему Положению.

2. Настоящее Положение подлежит официальному опубликованию в "Вестнике Банка России" и в соответствии с решением Совета директоров Банка России (протокол заседания Совета директоров Банка России от 16 сентября 2014 года N 27) вступает в силу со дня вступления в силу постановления Правительства Российской Федерации о признании утратившим силу постановления Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 года N 361 "Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 22, ст. 2774; 2014, N 32, ст. 4490).

Регистрационный N 34245

Установлена новая, единая методика определения расходов на восстановительный ремонт поврежденного транспортного средства при ОСАГО. Она обязательна для всех страховых компаний и экспертов (экспертных организаций).

В методике детально прописана процедура установления наличия и характера повреждений автомобиля. Это делается в ходе осмотра машины. Устанавливаются требования к проведению фотографирования поврежденного транспортного средства.

В исключительных случаях, когда осмотр автомобиля не возможен, повреждения могут устанавливаться без осмотра (при согласии на это потерпевшего и страховщика) на основании представленных материалов и документов (с обязательным приложением фото- или видеоматериалов).

Приведены показатели, в зависимости от которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений. Даны типовые определения и характеристики повреждений.

Также в методике приведен порядок исследования обстоятельств ДТП и установления причин возникновения повреждений автомобиля.

Прописаны правила расчета расходов на материалы, запчасти, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом. Размер расходов на восстановительный ремонт определяется с учетом износа комплектующих изделий, подлежащих замене. В методике устанавливается размер статистической погрешности при расчетах - 10%. Причем он может не применяться, если расчеты производились исходя из замены деталей на бывшие в употреблении.

Согласно методике для ремонта транспортных средств, эксплуатируемых за пределами срока гарантии изготовителя, приоритетным считается использование восстановленных деталей (узлов, агрегатов), если они имеются на рынке, их применение допускается производителем автомобиля и это не ухудшает показатели безопасности машины.

Приведен алгоритм расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий.

Также прописан порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства, которые можно демонтировать и реализовать.

Приведен порядок определения стоимости транспортного средства до повреждения, применяемый при установлении экономической целесообразности ремонта или факта гибели машины.

При подсчете расходов на восстановительный ремонт используются справочники средней стоимости запчастей, материалов и нормочаса работ. В методике установлен порядок их формирования и утверждения.

Новая методика вводится в действие с того момента, как утратит силу прежняя.

Положение Банка России от 19 сентября 2014 г. N 432-П "О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства"

Регистрационный N 34245

Настоящее положение вступает в силу со дня вступления в силу постановления Правительства РФ о признании утратившим силу постановления Правительства РФ от 24 мая 2010 г. N 361 "Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств"

Если человек попал в аварию, то он может получить справедливую страховую компенсацию по ОСАГО. Сегодня для расчета ущерба используется специальная государственная методика, которая называется ЕМРУ. Но какова структура этой методики? Какими законами регулируется ЕМРУ? И какая формула используется при определении суммы ущерба? Ниже мы узнаем ответы на эти вопросы. Также мы рассмотрим пример расчета страхового ущерба по ЕМРУ.

Единая методика расчета ущерба (ЕМРУ) — это специальный метод, с помощью которого можно рассчитать размер страховой компенсации по ОСАГО.

Фактически ЕМРУ представляет собой совокупность формул.

Единая методика расчета регулируется следующими документами:

Федеральный закон № 432-П . Представляет собой основной нормативный документ, в соответствии с которым рассчитывается размер денежной компенсации .
Федеральный закон № 433-П . Представляет собой дополнительный нормативный документ, который регулирует правила проведения независимой экспертизы, с помощью которой можно оценить размер ущерба и установить некоторые детали аварии.
БЦЗ . Представляет собой электронную базу данных, в которой хранится информация о стоимости тех или иных запчастей к большинству транспортных средств.

Разработкой законопроектов занимались Минтранс, Центробанк и Российский союз автостраховщиков (РСА). До введения ЕРМУ существовало более 5 рекомендуемых государственных методик, с помощью которых можно было определить размер ущерба.

Проблема заключалась в том, что эти методики плохо согласовывались друг с другом, что приводило к путанице. Еще одной проблемой было то, что разные методики давали разные результаты, а размер рекомендуемых выплат при использовании различных методик мог отличаться в 2-3 раза .

Из-за такой неразберихи многие недовольные автовладельцы подавали в суд на страховую компанию, а в 2013 году перед принятием закона количество подобных судебных исков составляло более 600 тысяч.

Принятие ЕМРУ позволило решить множество проблем:

Уменьшение нагрузки на судебные органы.
Увеличение уровня прозрачности между страховыми компаниями и автомобилистами.
Унификация расчетов.
Стабилизация экономической модели ОСАГО.
Повышение надежности страховых компании.

ЕМРУ представляет собой документ, с помощью которого можно рассчитать стоимость страховой компенсации. В ЕМРУ содержатся следующие сведения — определение основных терминов, алгоритмы расчетов, формулы для расчетов, справочные материалы, правила составления экспертных отчетов и так далее . С помощью этих сведений можно точно установить размер страховой выплаты на ремонт.

Единая методика расчета ущерба содержит информацию обо всех основных автомобилях, которые можно встретить в Российской Федерации (общее количество автомобильных марок — более 67 штук, а сам список периодически обновляется).

Также следует помнить, что ЕМРУ может использоваться только в том случае, если клиентом страховой компании является физическое лицо.

Методика имеет следующую структуру:

7 основных глав , которые содержат основную информацию о расчете страховой компенсации по ОСАГО.
10 приложений , которые содержат некоторую дополнительную информацию (поправочные коэффициенты, список деталей, для которых устанавливается нулевое значение износа, размер среднегодового пробега автомобилей и так далее).
Также существует специальная электронная база данных , которая содержит информацию о среднерыночной стоимости деталей. Называется эта база данных БЦЗ.

Тип	Номер	Краткое название	Информация
Глава основного закона	1	Порядок определения повреждений ТС	Содержит общие сведения о ЕМРУ. Также здесь указывается, что ЕМРУ была создана для того, чтобы с ее помощью можно было бы рассчитать сумму страховой компенсации при повреждении любого ТС. Здесь же оговариваются некоторые основные понятия (доказательство, обследование ТС, результат обследований), которые используются для расчета страховых выплат. Здесь же указывается информация о том, что все обследования делятся на первичные (их осуществляет аварийный комиссар или техник страховщика) и дополнительные (их осуществляет судебные и независимые эксперты).
	2	Исследование обстоятельств ДТП	Эта глава оговаривает вопрос изучения обстоятельств ДТП. Обстоятельства аварии изучаются при помощи специальных экспертиз, с помощью которых можно установить ключевые детали аварии (на основании этих сведений в дальнейшем можно установить виновника аварии, степень виновности, тип нарушений, которые привели к аварии, объем нанесенных повреждений и так далее). Обычно для исследования обстоятельств аварии проводится 2 экспертизы. Первая экспертиза представляет собой экспертно-сопоставительный анализ документации, которая была составлена после ДТП. Вторая экспертиза — это научно-экспертный анализ ДТП, с помощью которого можно установить характер и тип нанесенных повреждений; на основании этих данных можно составить компьютерную модель, с помощью которой можно установить виновника аварии. Если одна из сторон не согласна с выводами предыдущих экспертиз, она может провести дополнительную экспертизу, чтобы уточнить некоторые детали, которые могут иметь значение при рассмотрении дела.
	3	Определение уровня расходов на ремонт	Содержит ряд алгоритмов, с помощью которых можно рассчитать итоговую стоимость ремонта транспортного средства. Здесь оговариваются такие статьи расходов — покупка новых автозапчастей (мотор, фары, бампер и так далее), покупка материалов (краска, грунтовка, абразивные материалы и так далее) и услуги техников.
	4	Определения уровня износа при покупке новых деталей	Данная глава содержит сведения, на основании которых можно рассчитать износ старых деталей. Дело в том, что многие детали со временем портятся, поэтому при определении уровня компенсации следует из полной стоимости каждой новой детали вычесть остаточную стоимость старой детали (с учетом износа).
	5	Определение стоимости уцелевших деталей, если ТС уничтожено	В данной главе расписывается методика, с помощью которой можно рассчитать стоимость некоторых запчастей при условии, что ТС полностью уничтожено (при этом существует возможность повторного использования этих неповрежденных деталей). Дело в том, что нанесенные повреждения могут быть такими сильными, что машину будет практически невозможно починить, однако при этом некоторые детали могут быть исправными. На основании данных, указанных в этой главе, можно рассчитать стоимость этих исправных запчастей.
	6	Определение стоимости ТС до повреждения	Содержит информацию о том, как с помощью методики рассчитать стоимость транспортного средства до аварии. С помощью этих сведений можно понять, а имеет ли вообще смысл заниматься восстановлением транспортного средства. Дело в том, что иногда повреждения могут быть такими сильными, что ремонт транспортного средства не имеет смысла (например, стоимость машины до аварии может быть намного ниже стоимости ремонта). Также в этой главе указывается методика расчета среднерыночной стоимости нового автомобиля, который аналогичен поврежденному. Если оказывается, что новая машина стоит намного дешевле ремонта поврежденной машины, то человеку просто вручают деньги на покупку нового транспортного средства (ведь подсчитать стоимость машины до аварии в большинстве случаев довольно трудно).
	7	Порядок утверждения справочников для расчета средней стоимости поврежденных деталей	В этой главе содержится список источников, с помощью которых техник или страховщик смогут подсчитать стоимость новых деталей. Дело в том, что при расчете ущерба используется множество параметров, которые могут меняться (например, рыночная стоимость деталей). В качестве нормативных документов, содержащих необходимую информацию, используются некоторые постановления Центробанка, электронная база запчастей, ценовые нормативы и некоторые другие документы, которые не противоречат ЕМРУ.
Приложение к закону	1	Фотосъемка ДТП и поврежденного автомобиля	Содержит информацию о том, как и в каких случаях необходимо зафиксировать последствия аварии на фото- или видеоаппаратуру. Эта информация пригодится как в случае оформления стандартного протокола с привлечением сотрудников ГИБДД, так и в случае оформления европротокола без участия сотрудников автоинспекции. Также эти сведения могут пригодиться в случае судебного разбирательства.
	2	Типовые повреждения ТС	Содержит информацию, с помощью которой можно значительно упростить процедуру классификации нанесенных повреждений. Также в этом приложении указывается, что всего существует 32 характерных повреждения.
	3	Затраты на восстановление кузова некоторых транспортных средств	В этом пункте содержится информация, на основании которой можно рассчитать стоимость затрат на ремонт неметаллических кузовов некоторых транспортных средств. Дело в том, что кузов некоторых иностранных и отечественных машин делают не из металла, а из некоторых других материалов (например, из специального пластика), поэтому необходима дополнительная методика для расчета ремонта такого кузова.
	4	Товарные рынки и границы экономических регионов	Содержит информацию о том, к каким экономическим регионам относятся те или иные области (всего 13 регионов). Дело в том, что расчет среднерыночной стоимости деталей производится с учетом экономического региона (ведь, например, цена детали в Санкт-Петербурге может значительно отличаться от цены такой же детали во Владивостоке).
	5	Размер поправочных коэффициентов для определения степени износа	При расчете степени износа используются 2 специальных коэффициента (в зависимости от типа и марки транспортного средства). В этом приложении можно узнать размер этих коэффициентов, чтобы верно подсчитать степень износа.
	6	Размер поправочных коэффициентов для определения степени износа очень старых деталей	В некоторых случаях значения 2 поправочных коэффициентов (используются для расчета степени износа) могут быть уменьшены. В этом приложении указываются сведению о том, в каких конкретно случаях это может произойти; также здесь указывается степень уменьшения этих поправочных коэффициентов.
	7	Список деталей, для которых устанавливается нулевое значение износа	Для некоторых поврежденных деталей устанавливается нулевое значение износа. В этом приложении представлен список этих деталей (тормозные диски, рулевые колеса, наконечники рулевой тяги и так далее).
	8	Справочник среднегодовых пробегов ТС (с учетом регионов)	При расчете стоимости ремонта также учитывается пробег автомобиля. В этом приложении можно узнать среднегодовой пробег транспортных средств (учитывается тип ТС и регион проживания).
	9	Понижающий коэффициент K, с помощью которого можно учесть время эксплутации ТС	Стоимость страховой выплаты может быть немного уменьшена в зависимости от того, какое количество времени транспортное средство находится в эксплуатации. В этом приложении указывается размер этого понижающего коэффициента (размер коэффициента зависит от типа транспортного средства и срока эксплуатации).
	10	Дополнительный коэффициент K, с помощью которого можно учесть характер механических повреждений	Стоимость страховой выплаты может быть изменена в зависимости от характера механических повреждений. В этом приложении указывается размер поправочного коэффициента, а сам коэффициент зависит от степени механических повреждений.

Когда можно использовать единую методику расчета ущерба по ОСАГО?

Единую методику расчётов ущерба могут использовать следующие лица:

Страховые компании и их официальные представители, которые имеют право проводить осмотр поврежденных транспортных средств.
Сертифицированные экспертные организации (в том числе независимые).
Частные эксперты, которые прошли аттестацию и имеют лицензию.
Судебные эксперты, которые прошли аттестацию и имеют лицензию.

После аварии необходимо составить акт осмотра транспортного средства (обычно этот документ составляется экспертами при участии людей, которые попали в аварию).

Акт осмотра ТС должен включать в себя следующую информацию:

Единая методика рассчетов ущерба содержит специальные правила, которые регулируют проведение специальных экспертиз, с помощью которых можно определить размер денежной компенсации.

ЕМРУ требует, чтобы эксперты соответствовали следующим требованиям:

У них должно быть высшее техническое образование.
Они должны пройти специальные экспертно-технические курсы. В конце они должны успешно сдать экзамен.
Они должны хотя бы 1 раз в 5 лет проходить курсы повышения квалификации.
Минимальный профильный стаж — 12 месяцев.
После получения лицензии на проведение экспертизы информация об эксперте вносится в специальный список техников-автоэкспертов. Этот список можно найти на сайте РСА . Из этого реестра можно узнать следующую информацию об эксперте — полное имя, город, юридический статус, сроки аккредитации, контактные данные и так далее.

Установление размера выплат — основная формула

Единая методика расчета ущерба содержит информацию о том, как правильно рассчитать размер страховой компенсации.

Для расчетов используется следующая формула:

Давайте попробуем самостоятельно подсчитать размер ущерба:

Видео по теме

Заключение

Теперь вы знаете о том, что из себя представляет ЕМРУ. Подведем итоги. Во-первых, ЕМРУ является основным методом, с помощью которого можно точно установить размер страховой компенсации при ДТП . Во-вторых, ЕМРУ представляет собой документ, который состоит из 7 глав и 10 приложений, где содержится вся основная информация о методике .

Автовладельцам знакома ситуация, когда приходится обращаться в страховую компанию за выплатой по страховому случаю. Определение размера страхового возмещения по ОСАГО является, пожалуй, самой острой проблемой, которая знакома чуть ли не каждому автовладельцу транспортного средства.

Вместе с тем с конца 2014 года заработала, так называемая Единая методика по ОСАГО , разработанная Российским союзом автостраховщиков как единый стандарт по расчету суммы ущерба по ОСАГО. Данная методика обязательна для всех в рамках отношений по ОСАГО, включая страховых компаний, а также независимых оценщиков и судебных экспертов.

До этого существовало несколько методик по расчету ущерба, когда эксперты-техники могли в своих расчетах использовать любую из них, поскольку они носили лишь рекомендательный характер, в связи с чем часто возникали противоречия.

Но что же изменилось с введением Единой методики определения расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства?

Единая методика подробно регламентирует:

Процедуру установления наличия и характера повреждений транспортного средства;

Порядок расчета размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства;

Порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов);

Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства;

Порядок формирования и утверждения справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормочаса работ при определении размера расходов на восстановительный ремонт;

Требования к проведению фотографирования поврежденного транспортного средства.

Теперь при определении стоимости запасных частей и нормо-часов эксперту необходимо использовать данные единой базы цен российского союза автостраховщиков (РСА). Вместе с тем, в базе Вы можете увидеть только распространенные марки автомобилей, и в том случае, если марки автовладельца нет в списке, расчет стоимости ущерба ведется по-старому.

Кроме того, Единая методика не разрешила полностью проблему разницы суммы ущерба, выплачиваемой автостраховщиками, и реальной суммы, затрачиваемой автовладельцем на ремонт транспортного средства. Сумма ущерба, рассчитанная по единой методике, также может значительно разниться с реальной, особенно это касается владельцев автомобилей премиум класса, цены по возмещению ущерба которых сильно занижены.

Теперь также не имеет значения, находится ли автомобиль на гарантии, расчет ущерба производится не по дилерским ценам, а все по той же единой методике, в связи с чем автовладелец в случае ДТП вряд ли может рассчитывать на хорошую компенсацию по ОСАГО.

Необходимо отметить, что единая база цен РСА обновляется раз в полгода, что при нынешней ситуации также отдаляет рассчитанную по единой методике сумму ущерба от реальной и не отражает действительные цены.

Однако есть и некоторые плюсы. Так, максимальный процент износа был снижен с 80 % до 50 %, что является немаловажным для автовладельцев.

Вместе с тем, прошло не так много времени, чтобы Единая методика в полной мере проявила себя в действии, в связи с чем не имеет смысла говорить о каких-то глобальных изменений в данном сегменте, как и в любом нововведении у Единой методики есть как свои плюсы, так и минусы. И нельзя говорить, что она в корне изменила положение, возникшее по выплатам ОСАГО. Автостраховщики не стали охотнее выплачивать суммы ущерба по ОСАГО, да и суммы хоть и увеличились, но все же зачастую не соответствуют реальному положению дел.

судебная практика по единой методике осаго

Если же говорить об оспаривании сумм выплат по возмещению ущерба по ОСАГО в суде, как показывает практика, с единой методикой можно бороться и успешно вести дела по данному вопросу, однако стоит оценивать реальность шансов перед соответствующим обращением суд, поскольку она значительно осложнила возможность такого оспаривания и без квалифицированной юридической помощи автовладельцу будет сложно обойтись.

Если резюмировать написанное выше, то можно прийти к выводу, что Единая методика привела к единообразию процесс расчета сумм страховых выплат, однако остался открытым вопрос, насколько данная методика реально оценивает затратные показатели лица, восстанавливающие автомобиль после ДТП. Ну а если резюмировать совсем кратко, то единая методика обязала все страховые компании платить одинаково по единообразным расчетам и заметно меньше, чем это требуют реалии. Остальное за ремонт придется доплачивать ни в чем неповинному потребителю ОСАГО. А зачастую стоимость страховки ОСАГО составляет весьма круглую сумму. И складывается ощущение, что эту методику сами страховщики и пролоббировали. Уж больно она не «клиентоориентированная».

Но даже при наличии четких стандартов расчетов страховых выплат страховщикам выгодно затянуть и уменьшить стоимость этой самой выплаты. Даже в таком прозрачном процессе страховщики злоупотребляют своими правами, тем более это стало намного выгоднее. Что делать в таком случае? Как и всегда – бороться за свои права в суде. Только теперь вместо увеличения страховой выплаты чуть ли не вдвое, а вместе с этим и получение больших штрафов со страховщиков потребитель получает совсем небольшую доплату, маленький штраф, а в итоге – совсем небольшие дивиденды со всего мероприятия (в зависимости, конечно, от каждого конкретного случая и стоимости автомобиля). Одно хорошо – утерю товарной стоимости теперь будут рассчитывать автоматически. Но это скорее ложка меда в бочке дегтя.

Единая методика по расчету ущерба и стоимости восстановления транспортных средств, пострадавших в результате ДТП, считается одним из самых спорных сегментов автогражданки. С точки зрения разработчика – РСА и Центробанка РФ – схема объективно отражает ситуацию на транспортном рынке и не допускает двоякого толкования, а с точки зрения владельцев транспорта все наоборот.

Дело в том, что «Единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства» (Положение ЦБ РФ № 432-П от 19 сентября 2014 года) была введена в действие 01 декабря 2014 года, когда курс доллара колебался от 50 до 56 рублей. Да, сегодня он стоит примерно также, но инфляция внесла неприятные коррективы: за три года средняя цена запчастей и ремонта возросла на 30-50% и в ряде случаев эта методика не всегда дает возможность корректно рассчитать стоимость ремонта и восстановления ТС, за что ее часто называют «методикой обмана».

Что представляет собой единая методика?

Единая методика состоит из ряда параметров, влияющих на восстановительный ремонт, среди которых:

принадлежность к одному из 13 экономических регионов;
стоимость запчастей, материалов и работ.

Первый пункт делит территорию страны на экономические регионы, отдаленно напоминающие федеральные округа, хотя есть и отдельные позиции: Северный, Калининградский, Крымский, Восточно- и Западно-Сибирский, Волго-Вятский и Центрально-Черноземный. По мнению РСА, прейскурант на восстановление транспортного средства зависит от распространенности той или иной модели ТС.

Стоимость запчастей, работ и материалов – куда более спорный момент. Во-первых, цену конкретной детали можно узнать, только введя оригинальный код детали, который взять негде (интернет-гипермаркеты Exist или Autodoc не берем). Во-вторых, заявленная номенклатурная ценность нормочасов не дотягивает даже до гаражных сервисов, не говоря об официальных дилерах.

Согласно официальному сайту РСА, нормочас для легкового Fiat на Урале равен 810, Ford – 870, Peugeot – 860, а родственного ему Citroen – 850 руб. Простой опрос представителей сервисов и официальных дилеров показывает: в условиях гаража транспорт починят за 1 000 руб. в час, а у «официалов» - за 1 500 руб. Для достижения адекватных цифр РСА должен пересмотреть тарифные ставки (что делается раз в полгода), но это в свою очередь сразу вызовет удорожание ОСАГО.

Зачем ввели методику расчета ущерба и кому она нужна?

До 2014 года на рынке наблюдался разброс цен на восстановление транспортного средства. При сравнении гаражных сервисов, авторизованных мастерских и официальных дилеров, стоимость работ и услуг могла отличаться в разы. Даже понятие «оригинальных запчастей» было условным, поскольку стоимость, допустим, жигулевских крыльев различалась в Тольятти и Владивостоке.

Журнал «За рулем» провел исследование стоимости восстановительного ремонта по ОСАГО Nissan Teana. Выяснилось, что по системе РСА машина «под ключ» стоит 158 тыс. руб., а по факту – 248 тыс. руб. Даже когда к элементам был применен признак амортизации, разница составила более 30 тыс. руб. Проще говоря: денег, которые выплатит среднестатистическая страховая компания в Москве, не хватит на полное восстановление, а владельцу придется еще и побегать по разборам.

Расчет убытка по ОСАГО применяется в следующих ситуациях:

страховыми компаниями при исчислении размера выплат;
непосредственно РСА для анализа объективности СК;
независимыми экспертами для понимания реальных затрат;
судебными органами при исследовании гражданских исков;
официальными дилерами и сервисами в работе.

При описании внешних повреждений специалист, в соответствии с рекомендациями единой методики описывает:

площадь повреждения относительно всей детали и глубину;
вид и степень деформации по отношению к заводской характеристике элемента;
местоположение повреждения (локализация) для оценки сложности ремонта.

Также при описании нарушений лакокрасочного покрытия, специалист отмечает:

тип ЛКП - эмаль, металлик, акрил, хамелеон;
площадь повреждения против всей детали;
глубину повреждений - лак, краска, грунт, металл;
наличие слоя из рекламы, аэрографии, винила.

Обратите внимание, что комплекс работ по восстановлению транспортного средства может строиться как на требованиях завода-изготовителя, так и на «сертифицированных ремонтных технологиях». Однако разрекламированная вытяжка вмятин без покраски (PDR) к таковым не относится, поскольку заводской ремонт предполагает только замену поврежденных узлов.

По словам Дениса Митрохова, директора АЦ «Мускул Кар» (г. Екатеринбург), страховые компании нередко отправляют потерпевших за удалением вмятин по ОСАГО в обход Методики, но PDR-центры стараются за такие заказы не браться. Дело в очень низкой оплате: если удаление средней вмятины стоит от тысячи рублей, то страховщик пытается заплатить 100 или 200 руб.

Структура методики

Единая система определения расходов представляет собой солидный документ, состоящий из семи основных глав и 10 приложений. Ее структура состоит из следующих глав и приложений:

№ пп	Глава
1	Порядок определения повреждений и их характера
2	Исследование обстоятельств ДТП
3	Расчет расходов на материалы, запчасти и работы
4	Расчет размера износа запчастей, идущих под замену
5	Расчет годных остатков, если ТС конструктивно уничтожено
6	Определение прайса ТС до получения повреждений
7	Утверждение справочников с учетом экономических регионов

№ пп	Приложение
1	О фотографировании
2	О типовых характеристиках и определениях повреждений
3	О трудозатратах при восстановлении геометрии
4	Об экономических регионах
5	О коэффициентах Дельта Т и L, влияющих на износ
6	О коэффициентах особо изношенных элементов
7	О нулевом износе отдельных узлов и агрегатов
8	Справочник среднегодовых пробегов ТС
9	О временном понижающем коэффициенте K
10	О техническом коэффициенте механических повреждений К

При изучении системы необходимо обратить внимание на ряд принципиальных моментов - в частности, годных остатков в случае гибели транспортного средства. Помимо работоспособности узлов и агрегатов, годным остатком считается элемент, который:

ранее не подвергался ремонту;
состоит в комплекте с другими, даже восстановленными деталями;
не может быть отремонтирован конкретной организацией, но на рынке присутствует необходимая технология.

Если ТС ранее было бито, то, несмотря на высокое качество проведенного ремонта (вплоть до установки новых крыльев, капота, бамперов), уцелевшие детали не будут считаться годными. Второй момент был затронут чуть выше - это PDR. Если в сервисе нет специалиста по выправлению вмятин без покраски, но таковой присутствует в другом городе (области, федеральном округе), деталь приравнивается к годному остатку. Что с ней делать потерпевшему в ДТП, неизвестно.

Неудивительно, что спустя более двух лет «Единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного ТС» продолжает считаться методикой обмана, как и все ОСАГО. Она не отражает существующую экономическую ситуацию, искусственно занижает стоимость запчастей, работ и материалов, внедряет малопонятные экономические регионы.

Пример несовершенства методики

В начале 2016 года в Нижнем Тагиле произошло столкновение Opel Zafira и ВАЗ 2105. Руководствуясь вышеупомянутой системой, страховая компания вывела ущерб в размере 40 000 руб. при замене обоих крыльев, дверей, рихтовку и вытяжку центральной стойки. Когда владелец Opel обратился в независимую экспертизу при одном из сервисов, было установлено: восстановление «под ключ» обойдется в 128 тыс. руб.

Преимущества и недостатки методики

Главным преимуществом системы ЦБ РФ и РСА стала унификация требований, предъявляемых к оценке работ, необходимых для восстановления транспортного средства. Это позволило свести разброс прейскуранта между гаражными автосервисами, серьезными мастерскими и официальными дилерами к единому знаменателю, исключая преднамеренное занижение или завышение стоимости.

Наибольшие опасения вызывает так называемая 10% погрешность стоимости ремонта. Суть в чем: если сумма восстановления, рассчитанная независимой экспертизой, превышает калькуляцию страховой компании на 10% и более, СК обязана доплатить. Если нет - суд не примет исковое заявление о доплате, поскольку 10% разницы это статистическая погрешность! Учитывая, что предельная сумма компенсации по ОСАГО транспортному средству составляет 400 тыс. руб., бороться меньше, чем за 40 тыс. руб., не имеет смысла!

Главным недостатком схемы, как ни странно, явилась та самая унификация и отсталость приводимых цифр от реальности. Нормочас Mercedes-Benz в 900 руб. или BMW в 910 руб. на Урале оттолкнет любую сервисную компанию, вне зависимости от типа работ. Нарекания вызывают и единые среднестатистические пробеги транспортных средств по региону: с точки зрения законодателя, прайс на восстановление ТС с большим пробегом такой же, как и на новую машину, зато роль играет возраст по ПТС.

Подводя итог

Как видно, единая методика расчета ущерба по ОСАГО - далеко не идеальна. Даже официальные дилеры, неплохо зарабатывающие на ремонте, рекомендуют сразу оформлять полис КАСКО и, в случае повреждений, требовать ремонта. С другой стороны, если схема изначально недооценивает запчасти, сервис и материалы, вкладываться в восстановление - нецелесообразно.

И эта система отлично вписывается в натуральное возмещение ущерба, которое так активно обсуждалось на всех государственных уровнях и было введено в мае 2017 года. Но и в этом случае владелец оказался не защищен: если ему выплатят по ОСАГО на 20-30% меньше, значит, и ремонт будет произведен хуже - ровно в тех же пределах.